Тупиковые упоры на ЖД-путях – это сооружения безопасности, которые используются на железных дорогах для предотвращения схождения транспорта с данного направления. Это незаменимые установки, устанавливающиеся в большинстве случаев. К их прочности и надежности предъявляются особые требования, которые необходимо соблюдать, чтобы достичь оптимальных показателей производительности.
Если машинист не имеет возможности начать торможение вовремя из-за независящих от него факторов, тупиковый упор железнодорожный https://promputsnab.ru/poleznoe/zhdmaterialy/270-zheleznodorozhnyj-tupikovyj-upor-gost-razmery-i-foto-prizmy-na-zhd-putjah.html принимает на себя весь импульс, останавливая транспортное средство. Такие приспособления обеспечивают безопасность во время движения, а также снижают риски опасных аварийных ситуаций, столкновения пассажиров и вагонов. Как правило, устанавливаются данные конструкционные элементы непосредственно на расстоянии 4–8 метров от тупика, чтобы в случае необходимости вагон успел притормозить.
Определение железнодорожных тупиковых упоров
Упор железнодорожный представляет собой приспособление, которое ограждает территорию, отвечая за безопасность. Все изделия отличаются по формам и прочим особенностям, а монтируются они в конце конкретного дорожного пути. Среди ключевых особенностей применения выделяют следующие:
- Блокирование передвижения вагонов, локомотивов и прочего колесного транспорта по пути. Предотвращение схода с колеи, а также аварийной ситуации, которая может привести к неблагоприятным последствиям в будущем.
- Гашение вибраций в процессе экстренного торможения транспортного средства. Они передаются на амортизирующие компоненты, которые позволяют обезопасить окружение, снизить деструктивные воздействия.
- Обеспечение безопасности пешеходов и пассажиров, которые оказались рядом с неблагоприятными факторами воздействиям непосредственно с точкой торможения.
Это полезный инструмент и препятствие, отвечающие за обеспечение безопасности каждого участника дорожного движения. Как правило, монтируется в самом конце направления, чтобы обеспечить остановку в непосредственной близости к тупику. Также может применяться для ограждения территории движения грузоподъемных кранов.
Виды ЖД тупиковых упоров
Существуют разные типы конструкций. Они отличаются по используемым материалам в процессе производства. Именно они определяют требования к тупиковым упорам и особенности применения тех или иных решений. Среди наиболее распространенных вариантов выделяют такие:
- Бетонные. Как правило, применяются на более загруженных станциях и объектах, которые занимаются пассажирскими перевозками. Такие приспособления отличаются высокими прочностными показателями, большим весом, а также эффективностью при крупных аварийных ситуациях. Они способны остановить даже такой транспорт, который движется на большой скорости. Установка выполняется из армированных марок бетона, отличается достаточно большой длиной и площадью охвата для того, чтобы обеспечить надежную защиту. Допускается использовать дополнительные защитные сооружения.
- Деревянные. Изготовляются из стоек и бревен, которые надежно крепятся в грунте. Между собой все элементы соединяются при помощи поперечных перекладин, которые укрепляются стальными пластинами. Такие опоры применяются намного реже за счет специфической структуры.
- Металлические. Современные и практичные изделия, обладающие высокими показателями прочности и надежности. Как правило, применяются на большей части современных путей. Позволяют обеспечить эффективную защиту, погасить вибрации вне зависимости от скорости движения транспорта. Важно расположить конструкцию под определенным углом для достижения результата.
Допустимо использовать дополнительные элементы крепления для того, чтобы повысить надежность устройства. Как правило, для этого используют поперечные стальные балки или пластины. Часто могут устанавливать полноценные путевые опорные линии, которые обладают наивысшими показателями прочности и надежности.
Проектирование тупиковых упоров ЖД-путей
Размеры тупиковой призмы на железной дороге устанавливаются в соответствии со стандартами. Габариты и параметры во многом зависят от особенностей применения конструкции в конкретном направлении. При проектировании учитываются следующие компоненты системы:
- Каркас. Это основная часть устройства. Представляет собой швеллеры, обустроенные кронштейнами и планками для крепления. Тип и форма конструкции выбирается в зависимости от того, какую нагрузку потребуется выдерживать в процессе эксплуатации.
- Ударный элемент. Представляет собой поперечный компонент из высокопрочных материалов, который принимает на себя удар в процессе столкновения с движущимся транспортом.
- Амортизатор. Это резиновая или деревянная составляющая, которая гасит импульс при столкновении.
Использование заграждения позволяет обеспечить безопасное торможение в случае возникновения аварийной ситуации на транспорте. При этом снижается вероятность повреждения перевозимого груза или травматизма пассажиров, пешеходов.
При проектировании установок важно соблюдать расчетные требования к движущему составу, правильно подобрать прочностные показатели устройства с учетом предполагаемой нагрузки. Проводятся все необходимые расчеты, что позволяет достичь результат.
Установка железнодорожных тупиковых упоров
Тупиковый упор железнодорожный ГОСТ изготовляется в соответствии со всеми требованиями. Процедура установки подразумевает выполнение таких действий:
- Установка каркаса и его погружение в грунт.
- Стыковка элементов рейс со стойками.
- Монтаж ударных элементов и опорных конструкций для большей прочности и устойчивости конструкции.
- Обустройство балластной составляющей.
- Крепление отличительного обозначения в соответствии с регламентом.
Тупик визуально выделяется при помощи маркировки, что позволяет рассмотреть его со стороны даже в условиях плохой видимости. После проведения монтажных работ важно провести необходимые испытания прочности и надежности соединений.